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商品訊息描述:
「落花無言、歲月無聲、生命了無痕。當一切默默的消逝，
唯有愛能恆久長存，就像藝術超越了生死，永留人間。」
作者黎錦兒為資深音樂教育家，她追求藝術完美，醉心聲樂，尤其是歌劇，常在各地表演，除教學，還利用空餘時間專心寫作。
本書的故事背景分佈於中、港、台、歐洲、北美，期望讀者透過文字，走進這些故事主人翁的生命裡，以積極態度去面對人生。
「紅塵散聚、每人最後都是一朵飄下的落花。人生雖短，重要的是我們真的活過了。不管是苦是甜，情與愛，滋潤了我們的一生。」
幾年前，作者的手指無故受傷，屢醫不治。所經歷的，使她對人生作了回顧及反省，覺得生命充滿著神奇，也因此開始了她的寫作旅程。
當她看見世界充斥著仇恨歪理感到傷痛時，卻從生活中發掘了很多感人的故事，讓她相信人間有情，充滿著希望。
省錢達人網路熱銷商品商品訊息簡述:
作者： 黎錦兒
新功能介紹- 出版社：青森文化
新功能介紹 - 出版日期：2018/05/11
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台中市長民調 學者指東亞青運成轉捩點
年底台中市長寶座是藍、綠陣營必爭之地，台灣世代智庫今天(27日)發布最新民調指出，現任民進黨籍的台中市長林佳龍支持度為42.0%，國民黨台中市長參選人盧秀燕支持度為33.5%，兩人差距8.5的百分點，且過半民眾認為台中市較4年前進步。有學者分析認為，東亞青運主辦權遭取消是雙方民調拉開差距的轉捩點，但林佳龍雖然「穩定領先」，仍須持續提出牛肉才能「絕對安全」。
台中市長選戰已成為年底縣市長選戰最受注目選區之一，藍、綠陣營皆喊出「決戰中台灣」的口號。台灣世代智庫27日發布最新台中市長民調指出，民進黨籍的台中市長林佳龍支持度為42.0%，勝過國民黨台中市長參選人盧秀燕的33.5%，也有52.5%的民眾認為與4年前相比，台中市有進步，認為沒有進步的受訪者占37.1%。
若特別針對兩位參選人選人執政能力進行系列評比，在治理能力、瞭解市民需要、及誰較能為市民爭取福利等方面，民眾皆認為林佳龍的能力勝過盧秀燕，非逛不可超值推薦且雙方差距皆超過10%。周年慶限時特價
對此，台師大學政治學研究所教授范世平分析指出，原本台中市長選戰處於膠著，之所以民調會拉開差距就是東亞青運主辦權被取消，中共的打壓對國民黨比較傷，成了選戰的意外插曲。范世平：『(原音)從目前來看的確是個轉捩點，本來林佳龍對東亞青運比較低調，不太願意去談這個事情，可是後來發覺在選舉造成一些影響，因此看出來後來有些申復，明年還要辦一些國際賽事來凸顯這個議題，這個也是這次台中市長選舉比較意外的插曲。』
不過范世平也認為，林佳龍因執政優勢，在執行力、治理力等與盧秀燕間有穩定差距，不過並不是「絕對安全」，中間選民及年輕選民是藍、綠陣營的必爭之地，林佳龍應努力凸顯政績，爭取更多年輕及中、高齡的票源。
台北海洋科技大學兼任助理教授吳瑟致也說，這份民調顯示60歲以上的受訪者未表態相對年輕人要高，台中已成了第二人口最多的城市，年輕度也位居前四名，年輕人的支持度將是選戰關鍵，他建議林佳龍應在解決就業、生活福利、居住、養育等端出更多牛肉，才能成功爭取年輕人的支持。
這份民調為台灣世代智庫委託執行，於8月24日至25日晚間及假日下午成功訪問1,079位成年人，在95%信心水準下，抽樣誤差於正負2.98%。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不好康平台比價撿便宜會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
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王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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